ぷじょー。

307（サンマルナナ、Peugeot 307）は、フランスの自動車メーカー、プジョーが2001年から2008年まで生産していた乗用車である。

同車の乗用車306の後継であり、安全性の確保等の理由によってボディは大型化されたファミリー向けの車種であった。最終的には、ハッチバックの307フェリーヌ、3列7人乗りミニバンの307SW、クーペカブリオレ（電動格納屋根のオープンカー）の307CCの3種類が存在した。

エンジンは1.6Lと2.0Lが搭載されたが、CCは2.0Lのみとなる。CC及びフェリーヌにはチューンアップした2.0Lエンジンを搭載した Sportというグレードが存在した。いずれもマニュアル設定のみであるが、ccではハンドルが左右選べる設定となっていた。
SWには日産・ラフェスタのようなパノラミックガラスルーフが装備されており、2列目以降のシートは1席単位で取り外しが可能であった。一時ラインナップされていた307ブレークはSWと同じボディであるが、こちらは2列5人乗りのステーションワゴンでパノラミックガラスルーフの設定がなかった。

後継の車が出たそうなので、この車種は販売も終了してしまいました。
モータースポーツにも登場していたそうです。

プジョー・607はフランスの自動車メーカー、プジョーが製造・販売する乗用車であり、
同社のフラグシップモデルである。

1999年、605の後継車種として登場した。
エンジンはガソリンエンジンが直列4気筒2.2リッターとV型6気筒3.0リッター、
ディーゼルエンジンは2.2リッターを搭載した。

フランス国内では、主に公用車や社用車として使われる。
その他の欧州諸国ではメルセデス・ベンツのEクラスやBMWの5シリーズがこのクラスの大半を占めており、607の販売は僅かである。

2004年に本国でマイナーチェンジが行われ、前部を変更し、
ディーゼルエンジンを フォード製 2.7 HDi V6を追加し、6速ATも選べるようになったが、
日本には導入されなかった。

登場から8年経つ事から、本国では後継モデル608の噂が出ている。
その予想イラストを見てみると、フロントは907に似ていて、ボディはとても流麗で CLSクラスに似た物になると言う。
登場時期が近い307のモデルチェンジが近いことから、近日中に後継モデルの発表があると思われる。

近鉄バファローズの梨田監督もこの車に乗っているようです。
608が出るのかどうか楽しみですね。

プジョー・306は、フランスのプジョーが1993年～2001年まで生産した小型車である。
日本では1995年末に発表された「スタイル」のヒットでプジョー全体の売り上げに大きく貢献した。

1993年に本国で3ドア/5ドアハッチバックがデビュー。
追加モデルとしてセダンやカブリオレも登場し、
後期型にはステーションワゴンのブレークも追加された。

カブリオレは、ピニンファリーナがスタイリングと生産を担当したこともあり、
たたんだ幌がシルエットに響かない、イタリア式の収納方法を採用した。

日本でも人気のあった車種。
残念ながら、今では販売も終了しています。

プジョー・1007はフランスの自動車メーカープジョーが2004年から製造しているスーパーミニ（小型車）である。日本では2006年2月に発売された。
なお全幅は本国仕様では1,686mmであるが、日本では測定方法の違いにより1,710mmと、5ナンバーサイズ規定の1,700mmを超えたため、3ナンバー登録となる。

1007はプジョー・207、シトロエン・C3をベースにしており、プジョーにとって車名にゼロを二つ並べた初めての車種である。日本語では「イチマルマルナナ」、英語圏では「ten-oh-seven」、フランスでは「mille-sept」と呼ばれる。
1007の特徴である独特な電動スライドドアは、通常のドアよりも狭い場所や坂になった場所では乗り降りし易い。また、特徴のひとつとしてユーザーが交換可能な内装、カメレオキットがある。
もう一つの革新的なシステムは「2-tronic」というセミオートマチックトランスミッションである。
これは206と共通の1.4L、1.6Lガソリンエンジン、1.4Lディーゼルエンジンに組み合わせられる。
日本の法規上ではオートマチック限定免許でも運転できる。クリープ現象はないため、坂道発進の時は注意が必要である。

尚、2008年11月現在、ひっそりとラインアップから消滅しており、現在のプジョーラインアップは、207、308、407となっている。

見た目はかなりコンパクトな感じがしますが・・・
なぜ、ラインナップから消えているんでしょう？

プジョー・308はフランスの自動車メーカー、プジョーが生産している5ドアハッチバック車である。 2007年の9月にプジョー・307の後継モデルとして発表された。
308はモデルナンバーが示すとおり307の後継車という位置づけであり、プラットフォームも307のプラットフォームを一部改良して使われている。

エンジンは、ヨーロッパにおいてはBMWと共同開発した1.4Lおよび1.6L自然吸気エンジン、チューンの異なる2種の1.6L直噴(コモンレール式)ボルグワーナー製のツインスクロール式ターボと連続可変バルブタイミング機構を備えた(EP6DT)とKKKのオーバーブースト機能を採用したツインスクロールターボ(EP6DTS)、および1.6Lと2.0L HDiディーゼルエンジンが搭載される。組み合わされるギアボックスは4段AT(AL4型)とプジョー自製の6段MT(MCM/A型)

スタイルは5ドアハッチバックを基本に、スポーティな味付けが施された3ドアハッチバック、後部を伸ばしたステーションワゴンがラインナップされている。さらに2＋2シート配置の2ドアクーペ、308 RCZも2007年のフランクフルトモーターショーにてコンセプトカーという形で発表され、2008年4月には2010年の量産化が発表された。

日本では2008年5月8日にハッチバックの導入が発表され、6月2日に発売された。クーペカブリオレのCCは2009年6月1日に発売された。

これからどんどん出てくるのかな・・・。

プジョー・403はフランスの自動車メーカー・プジョーが1955年から1966年まで生産した中型乗用車である。
先行モデルの203同様、フランス車としては保守的で堅実な設計を特徴とする、信頼性・耐久性に優れた実用車で、着実に市場に受け入れられ、11年間にわたって生産された。
戦後のプジョーの唯一の生産車種であった203のやや上級の後継車種として登場した。
最大の特徴は、前後フェンダーが車体の一部となった「ポンツーン型」「フラッシュサイド・スタイル」と呼ばれる戦後式の広幅ボディをようやく採用したことで、公表はされなかったが、次の404同様、 イタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナのデザインとされている、車体寸法は203から僅かに大きくなっただけであるが、現代的なレイアウトによって居住性は203より遥かに改善された。また、ミシュランXスチールラジアルタイヤ・リクライニングシートが装備された。

たしかに、コロンボの車だ！！

プジョー・407とは、フランスの自動車メーカープジョーが製造・販売している自動車のことである。
004年にミディアムクラスサルーン「406」の後継車として発表、発売開始。日本では2005年より発売開始。

スタイリングは、特徴的な大型のエアインテークグリルと切れ長のヘッドランプにより、獲物を狙うライオンをイメージしている。ボディサイズは406より拡大され、セダンが全長4676mm、全幅1811mm、全高1445mmとなっている。

ボディタイプはセダン、SW（ワゴン）、クーペがラインナップされている

猫どころか獲物を狙うライオンですか・・・

プジョーは1882年発表の「Grand Bi」から1926年まで自転車を製造販売していた。自転車部門は1926年に別会社として独立し、モーターバイクの製造にも進出した他、スポーツ用の自転車の名門としても知られたが、1980年代にはその勢いは衰え、1987年にモーターバイク部門が分離。1980年代末にはプジョー・ブランドの自転車の商標権をサイクルユーロップ (Cycleurope) 社に貸与した。

しかし1990年代に入って自転車市場が復活の兆しを見せた為、1990年代末にオートモビル・プジョーは自転車部門の復活を決定。現在はMTB、クロスバイク、ツーリング車、子供用自転車の4分野で自転車を販売している。

日本では自転車のほうが有名かもしれないね。
・・・ちょっと高いけど。

107はプジョー、シトロエンとトヨタの合弁会社であるトヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルによって開発された。シトロエン・C1とトヨタ・アイゴは姉妹車（同じ車のバッジエンジニアリング版）である。3車はチェコのコーリンにある合弁会社トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルによって製造される。乗車定員は4名であり全長3.5m以下の3もしくは5ドアのハッチバックである。2005年夏よりヨーロッパで販売が始まった。107は2003年の終わりまで12年間製造された106の後継車である。

こういうコンパクトな車ってヨーロッパでも受けがいいみたいだね。

206のカブリオレであり電動式のハードトップとしたもので、日本での価格設定は300万円以下からとなっていた。開発には自動車車体メーカーユーリエ (Heuliez)が全面協力した。

CC は、Coupé Cabriolet （クーペカブリオレ） の略であるが、「Coup de Coeur」（＝ハートに一目惚れ）という隠れた意味も持つ。この発売を機に各メーカーから電動式ハードトップを搭載したオープンカーが続々と発表される。仕様上では4人乗りだが、後部シートは「非常用」に備え付けられたものであり、狭く、大人が乗ることはできない。

やはり、猫目ですねぇ。